新势力的第一波挺过去了，但第二波的考验更大。

第一波的考验是能够顺利量产乘用车，在市场中进行合理销售，新势力的第一波考验难度非常大，在传统企业看来是再寻常不过的事情，放在新势力头上却是一个跨不过去的难关。

油车企业还没出手，新势力就倒下了？© 由 网上车市 提供

所以，拜腾、正道、奇点等新势力品牌已经走向了坟墓。

挺过第一波考验的新势力，才真正有资格在市场中谈论未来发展，因为摆在新势力面前的对手，正在用崛起之后的姿态疯狂的抢夺原本新势力就不多的市场份额。

不久前，深蓝S7上市，14.99万的起售价已经在配置、定价、可靠性以及服务体系上全面超越新势力产品，无论是零跑还是哪吒，这种以性价比走量的品牌今年将会非常困难。

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因为不仅仅只有深蓝S7横在它们面前，全新上市的哈弗枭龙MAX、银河L7都已经立足于15万级电动化市场。

论生产能力、品质控制能力、大规模生产速度、销售渠道以及品牌价值，从一台车的基本属性出发，新势力的竞争力都极其羸弱，如果从产品本身的科技、电动、设计以及品牌价值来看，新势力仍然无法和这些传统油车企业相比。

传统油车企业在我看来，绝对不是一个贬义词，而是一个时代积攒之后的褒义词。

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油车企业拥有绝对意义上的大规模生产能力，尤其是在细节质量控制方面做得非常出色，这种企业的优势就是扎实的可靠性和稳定性，企业在积极转变，找到一些新产品力的挖掘点。

比如说枭龙MAX，使用了全新的智能网联系统，科技感、人机互联、自动驾驶辅助系统表现优秀，同时使用了DHT PHEV混动技术，驾驶感受拉满，高配车型配备了Hi4四驱，从内核技术上拉满，保证了产品在技术上的优渥性。

最为关键的是，这样的产品价格其实和新势力相同。

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人们之所以过去关注新势力，是因为在同级市场中只有新势力可以选择，但如今的新势力价值走低，并非新势力变了，新势力还是此前的价值表现，不同的是市场中涌现出来更多优秀的产品。

吉利、长城、长安、比亚迪等企业的电动化产品表现非常出色，无论是动力架构、智能体验、基本稳定性、操控还是服务，都已经全面追赶新势力。

新势力的优势不再，过去打动用户群体靠的就是时间节点优势，但如今的窗口放开，预算内能买到更多的车型，20万以内的新势力压力巨大。

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数据上来看，银河L7、枭龙MAX、深蓝S7初期都获得了不错的销量，这建立在新产品、供应链紧张的情况下完成，也就是说随着时间的推移，这些车型定价会继续被认可，新势力想要生存压力将会更大。

毕竟回归到根本，造车是一个技术密集、资金密集、人才密集产业。

新势力的价值，就是将全新的造车思维灌入到行业中，让传统企业有了新的造车思路，汲取了新势力思维的传统企业可以轻松将新势力甩在身后，毕竟拼人才、拼技术、拼推动能力，传统企业可能落后一时，但不可能被新势力压着打。

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毕竟任何一个时代、任何一个市场，推动产业发展的都是拥有大规模生产能力的企业，新势力的落脚点也很简单，在自己开支之内设置生存销量线，保证单月不算大的销量如果能够生存，这才是它们的存活方式。

所以想要推动产业发展，新势力永远都不如传统企业来的猛烈。

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