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暴跌200万辆,工厂放假3个月,中国最大汽车集团,跌落神坛

转载 邱纪河2024/06/05 07:46:32 发布 IP属地:未知 来源:微信公众号 作者:BB汽车 38 阅读 0 评论 0 点赞

上汽集团,最为中国最大的汽车集团,销量连续17年夺魁,正在跌落神坛。作为以合资品牌为主力产品的车企,上汽的失势预示着一个时代的结束,另一个时代的开始。

1.暴跌200万辆,工厂放假3个月

年度销量看,上汽去年的销量较最高点减少了200万辆。

上汽最高光的时刻是2018年。彼时,上汽销量突破700万辆大关,高达705.17万辆。此后,上汽颓势渐显。2023年,上汽集团累计销量为502.09万辆,销量已经连续五年下滑。

不可否认,上汽销量还是第一,但跟五年前相比,上汽年销量少了203万辆。

月度销量看,上汽第一季度销量为83.41万辆,去年同期为89.11万辆,同比呈下降趋势,下降幅度高达6.4%。

销量下滑反馈到了生产端,上汽通用开启了超长高温假模式。

据“汽车之家”报道,上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月,这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。通常而言,车企高温假一般时间在3-15天不等。

上汽这次超长的高温假不单纯是为了控制产能,上汽通用在国内销量的快速下跌,是这次“暑假”的直接原因,而在这期间,生产线员工工资能否照常发,目前尚不明确。

超长假期是应对销量不振的举措之一,对比有些车企无脑裁员。超长假期的模式和说辞显得更暖人心。

从销量下跌到超长假期,上汽的颓势已现。作为拥有大量基本盘的行业老大,失势必然不会呈现出山崩地裂速度,但趋势似乎难以逆转。

2.比亚迪挑战上汽

比亚迪在打通了行业全链条后,拥有了极大的成本优势。今年,比亚迪通过价格战收购了大量市场,大有超过上汽的势头。

就营业收入而言,比亚迪正在迅速逼近上汽。

2019年,比亚迪的营业收入为1277亿,上汽集团则高达8433亿,两者差距达到了惊人的7156亿。

2020年,比亚迪的营业收入增长至1566亿,而上汽集团则为7421亿,差距有所缩小,但仍高达5855亿。

2021年,比亚迪的营业收入继续攀升至2161亿,而上汽集团则为7798亿,两者之间的差距为5637亿。

2022年,比亚迪的营业收入翻倍,达到了4241亿,而上汽集团则为7441亿,两者之间的差距缩小至3200亿。

2023年,比亚迪的营业收入突飞猛进,高达6023亿,而上汽集团则为7447亿,两者之间的差距进一步缩小至1424亿。

一升一降的态势,今年比亚迪营收很可能超过上汽,拔得头筹。

销量方面,单单5月份,比亚迪就实现销售331817辆,这样的销售势头,已经傲视群雄。

无论是在营业收入方面,还是在销售数量方面,比亚迪都在挑战上汽的老大地位。

3.合资时代落幕,自主时代崛起

比亚迪和上汽,除了在产品上的竞争外,本质上是合资品牌和自主品牌的竞争。

上汽代表的是合资品牌。上汽的溃败,本质是合资的溃败。

上汽集团,自主品牌销量平平,相对上汽整体销量而言占比很少,销量的大头是合资品牌,比如德系的上汽大众,美系的上汽通用。截至3月份,外资品牌销量占上汽总体销量高达75%。

比亚迪就不用说了,几乎都是自主品牌,5月份销售的33.18万辆品牌分布如下:

王朝丨海洋 销售315227辆,腾势汽车销售12223辆,仰望汽车销售608辆,方程豹汽车销售2430辆。除了腾势血统不纯外,其他都是纯血品牌。

从产品的特性看来,比亚迪和上汽的对决,不单单是合资品牌与自主品牌的对决,也是传统燃油时代与新能源时代的对决。

目前看来,在中国市场,这两家背后代表的力量地位在逆转,新能源力量有望赢得胜利。但需要保持清醒和理智,中国汽车市场不代表世界汽车市场,目前世界汽车市场的主流产品还是燃油车,断言比亚迪及其背后的力量取得胜利为时尚早。

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