继去年12月15日马船区间左线盾构首发之后，“马船2号”的发车，标志着马尾第二个盾构区间也开启了双线盾构同时掘进的施工模式，项目施工再次取得阶段性进展，进入到全面冲锋阶段，三站两区间第二个区间打通提速。

船政文化城站至马江渡站盾构施工，即此次盾构施工以船政文化城站为起点，马江渡站为终点。按照设计，“马船2号”与先前始发的“马船1号”线路基本平行，沿轨道线路由船政文化城站发车，向马江渡站掘进，线路为右线，区间总长1.4公里，全程多向转弯，最大转弯半径480m。线路途经船政文化城景区，江滨东大道等，部分与下穿道路同线。

盾构施工是当前地铁建设施工中常用的隧道建设方式，以盾构机为主要施工设备，掘进形成隧道，作为地下轨道交通的通行空间。盾构施工24小时不停歇，利用盾构刀盘的转动掘进隧道，并同时进行管片拼装施工，预计在2024年3月可实现右线隧道贯通。

据了解，由于线路途经区域探明地质条件复杂，以坚硬的风化花岗岩为主，还有600多米的坚石淤土混合段，并途经有历史文物保护单位，居民区等，施工方综合考虑各方面因素，从施工的安全、质量、可控、效率等多方面评估，为最大程度降低施工难度和不确定风险，决定采用当前国内最先进的土压模式盾构机进行本次盾构作业。当前使用的“马船2号”盾构机是针对马尾特殊地质专门改造设计的，盾构机刀盘直径6.47米，总重500吨，主轴承寿命长达10000小时，采用混合式刀盘布局，结构的强度及刚度大大加强；配备有稳定翼，极大地适应了复杂大范围岩石层、高含水量淤土层掘进施工，具备高效破岩开挖、将切削土形成具有流动性的膏状土体功能，减少推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降。盾构机还配备数据采集处理和远程传输系统，在设备强力推进的同时，工程师们在主控中心对掘进工况信息管理。

中铁四局福州马尾港口路下穿及市政基础设施配套工程项目盾构副经理张海军告诉记者：“目前国内盾构技术日趋成熟，左线和右线盾构先后发车，保障了掘进过程中的地质地层稳定、路面通行和周边建筑物安全，有效控制双线同时施工中的互相影响。我们预计每天可以推进2到4米，在施工中还将通过不间断监测保证施工各项参数良好，保障施工安全。”

马尾区港口路下穿市政工程项目的建设将打通马尾交通瓶颈，大大提高马尾与主城区的通行效率，对马尾区的交通结构和交通环境具有里程碑的意义。目前项目多作业面同时施工。记者从项目部了解到，截止目前，下穿地道工程正在主体道路结构施工，预计2023年底满足通车要求。三个车站方面，罗星塔站已封顶；马江渡站暗挖段下台阶已于去年12月完成贯通，正在主体结构施工；船政文化城站正在主体结构施工，目前标准段主体结构已完成封顶，剩余圆弧段主体结构计划于2023年上半年完成封顶。区间方面，船罗区间盾构已贯通；马船区间左线盾构已行进80米，右线盾构今日发车。项目力争在2024年全面建成通车。

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