海西房产网（微信公众号：fjhxfcw）消息：10月11日，福建省发展和改革委员会发布“关于新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段项目初步设计的批复”。

正式批复新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段项目建设规模、技术标准和估算总投资。

新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段项目建设地点位于福州市闽侯县、晋安区、连江县，项目的单位为福州港后铁路有限公司。

正线工程：杜坞（含）至战坂至樟林（含）段，新建正线全长22.971公里，杜坞站上行疏解线3.213公里，樟林站上行疏解线1.796公里；战坂至透堡段，新建正线全长39.285公里；透堡至樟林联络线4.289公里。

配套工程：改建下行客车联络线1.937公里；杜坞站、樟林站和透堡站站改工程；丹阳物流中心站同步实施工程。

研究年度：初期：2030年；近期2035年；远期2045年。

货运量预测：原则同意本项目设计预测的货运量水平。本项目主要承担福州港口到发的通过运量和丹阳物流城到发的本地运量。预测上行方向最大区段货流密度初期1474万吨，近期1845万吨，远期2341万吨；下行方向最大区段货流密度初期647万吨，近期845万吨，远期1065万吨。

本项目主要承担可门港、江阴港、松下港、丹阳物流中心站及枢纽内各方向货物与峰福铁路、昌福铁路杜坞站及以远的交流，以普通货物车流为主。

结合本项目车流特点，通过的集装箱由相邻的集装箱办理站（中心站）组织的集装箱班列通过本枢纽；对江阴港区和丹阳物流城的大宗集装箱点通过组织江阴港、丹阳与装（卸）车地间的直达集装箱班列；零星不能组织班列的，则与樟林站间组织集装箱小运转列车担当。根据路网构成及车流性质，枢纽内各方向车流解编作业集中在樟林编组站。

全线共分布杜坞、樟林、丹阳物流中心和透堡4座车站，其中杜坞站为本线与昌福、峰福铁路的接轨站，透堡站为本线与温福铁路的接轨站，樟林站为福州枢纽内既有技术作业站，丹阳物流中心站为新建中间站。新建战坂1号、2号、3号线路所。

该线路铁路等级为Ⅱ级，设计速度100公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输条件。

项目概算总额为847084万元，技术经济指标为13606.46万元/正线公里，静态投资811497.72万元，技术经济指标为13034.85万元/正线公里；动态投资34306万元，机车车辆购置费1000万元；铺底流动资金280.15万元。

根据连江县融媒体中心旗下微信公众号“海连江”8月11日发布消息透露，福州港口后方铁路计划10月动建，助力连江“千亿产业新城”加速崛起！

港口后方铁路是实现福州现代物流城大进大出集疏运体系的重要依托，建成后将与可门港铁路支线贯通，实现海铁联运，解决可门港铁路运输瓶颈，打通物流城铁路运输的“最后一公里”，有力促进园区企业实现降本增效。

同时，港口后方铁路作为福州市唯一一条货运专线，不仅是解决福州港口后方货物运输问题的疏港铁路，也是福州实现“客货分流”的枢纽货运铁路，

该项目的建设，对完善海峡西岸铁路网布局，增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。

在此，期待港口后方铁路早日建成！

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